Trois caméras, GPS intégré, aide au recul
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La configuration la plus complète du catalogue : avant en 4K, habitacle et arrière en 1080p, avec GPS intégré qui horodate et géolocalise chaque séquence. Les métadonnées de vitesse et de position sont incrustées dans la vidéo, un élément décisif pour une déclaration de sinistre. La caméra arrière sert également d'aide au recul, avec bascule automatique de l'écran sur la marche arrière.
La DashCam 4K Trio GPS filme simultanément la route en 4K, l'habitacle en 1080p infrarouge et l'arrière du véhicule en 1080p. Aucune zone n'échappe à l'enregistrement, ce qui en fait le modèle des gros rouleurs, des commerciaux itinérants et des professionnels transportant des passagers. Les trois flux sont horodatés sur la même base de temps, donc directement recoupables dans un dossier.
Le module GPS incruste la position et la vitesse instantanée dans la vidéo, et enregistre une trace exportable au format GPX. Face à une compagnie d'assurance, une séquence géolocalisée et horodatée se conteste beaucoup moins facilement qu'une image seule : la vitesse relevée n'est plus une déclaration mais une donnée mesurée. C'est souvent ce qui distingue un dossier réglé en deux semaines d'un litige qui s'étire sur plusieurs mois.
La caméra arrière sert aussi d'aide au recul : l'écran 3,16 pouces bascule sur la vue arrière au passage de la marche arrière, sur voiture, utilitaire, camping-car ou poids lourd grâce à l'alimentation 12/24 V. En stationnement, le mode parking avec détection de mouvement prend le relais dès que le véhicule est immobilisé, à condition d'installer un kit hardwire. Les cartes microSD jusqu'à 512 Go permettent de conserver plusieurs jours d'enregistrement sur les trois caméras.
Commerciaux itinérants, artisans, chauffeurs de poids lourds, conducteurs de camping-car : au-delà de trente mille kilomètres par an, la probabilité d'un litige augmente mécaniquement, et la couverture partielle finit par manquer. Trois caméras suppriment les angles morts : la route, l'habitacle et l'arrière du véhicule, sur une même base de temps, donc directement recoupables dans un dossier. Les flottes d'entreprise y trouvent aussi un intérêt de gestion, à condition d'informer les conducteurs de la présence du dispositif et d'inscrire le traitement au registre RGPD de la société.
Le module GPS incruste la vitesse instantanée et les coordonnées dans l'image, et enregistre une trace exportable au format GPX. Devant un expert d'assurance, cette donnée déplace la discussion : la vitesse cesse d'être une déclaration pour devenir une mesure. Cela protège dans les deux sens, y compris lorsque la partie adverse affirme que vous rouliez trop vite. La trace GPX se relit sur n'importe quel logiciel de cartographie et permet de reconstituer un trajet complet, utile pour justifier des déplacements professionnels ou établir un ordre de mission.
Le montage des trois caméras demande deux heures pour un résultat propre : passage le long du joint de pare-brise, descente par le montant côté passager — jamais du côté conducteur si le véhicule y loge un airbag rideau — puis cheminement jusqu'au hayon pour la caméra arrière. Un garagiste facture en général une heure de main-d'œuvre. Côté stockage, la caméra accepte les cartes microSD jusqu'à 512 Go : avec trois flux simultanés, cette capacité représente plusieurs jours d'enregistrement avant réécriture. Le mode parking avec détection de mouvement exige un kit hardwire et une coupure basse tension réglée à 11,8 V.
Vitesse et position sur la vidéo, l'expert n'a pas discuté. Trois angles couverts, je ne reviendrai pas en arrière.
Vincent A. -
Le passage des câbles prend une heure si on veut faire propre, mais le résultat est invisible depuis l'habitacle.
Sophie C. -
Compléter l'équipement
